昨晚，在2023年的腾势汽车沟通会上，腾势销售事业部总经理赵长江表示，自开售以来，腾势D9累计订单量超过5万台，自交付开始，总量已达1万台，因此成为了高端MPV最快交付破万的车型。

 

　　这里很有意思的是，赵总分享的腾势 D9 的购车用户画像，其中竟然有50%用户来自于原BBA车主，简直让人不可置信，要知道在腾势D9诞生之前，高端MPV一直被合资品牌牢牢把控啊，如今到来的腾势D9打破了这么一个格局，得到高端消费者对腾势汽车的高度认可，属实让我意想不到。

 

 

　　除了销量战绩，此外，腾势D9还在2023年的第一季度之中，带来了首次 OTA 升级，其中包括 3D ADAS 智能驾驶辅助系统、ICC 智能导航、LDA 车道偏离预警、ELKA 紧急车道保持辅助、APA 自动泊车辅助以及 ILCA 交互式变道辅助等功能。而且据了解，该车最大亮点之一就是用上了比亚迪新能源技术，包括DM-i超级混动和e平台3.0，其中DM-i车型搭载1.5T骁云-插混系统，最大续航1040km，纯电车型CLTC续航里程超过600km。

 

　　且不说之前的销量怎么样，就现在这个配置与系统功能，估计也能在今年再次拿下高销量，创历史新高吧？毕竟腾势D9这个配置对比其它同价位机型优势还挺大的。

 

　　最后，看完这个局势，个人认为，比亚迪现在最重要的是把腾势这个牌子给立起来。现在比亚迪的销量已经证明了自己在30万以下绝对的王者地位，目前10万以下未来也会有海鸥去竞争，现在重点是利润点高的价位能不能站的住，这就是腾势的重要性。

 

　　对于30万以上的车，不再是追求简单的性价比了，而是品质，感受，质感，豪华。这说实话这个虽说不是比亚迪的特点，但它却尽可能的做到了，目前D9已经上市，还有一个suv已经亮相了。就看比亚迪在30-50万这个价位的号召力了。我想这也是比亚迪用腾势而不是自己另外弄一个牌子的原因，毕竟有戴姆勒占股，在当时来看是一个比较稳妥的决策。

 

　　如果腾势能站稳这个销量空间，一直做到月销一万以上，那么比亚迪的这个牌子就算立足，真的可以冲击世界车企的地位了。而合资车真的要被“杀”干净了！

 

　　说实在，我觉得，腾势应该能站稳这个销量空间，毕竟观念就是慢慢改变的，更何况现在已经有人改变了，1年前BYD在我心中也是土爆的品牌，但现在要我换车的话，我还真是首选比亚迪，毕竟它的汽车还是含有一定的技术含量的。